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蔚小理的新能源車故事，投資者又雙叒不愛聽了。
今年三季度開始，蔚小理美股、港股的股價一瀉千里，三家都幾乎都達(dá)到了“腰斬”成就——理想三個月以來大跌50%，小鵬大跌69%，蔚來大跌38%。
時間來到了國慶節(jié)末尾，在9月30日發(fā)布新品，并且整個9月份新能源車交付量排名老二的理想，卻收到了今年首次單日大跌15%的節(jié)后禮物。
各大論壇眾說紛紜：
（理想股價 圖源：同花順財經(jīng)）
有人說是2023年上海不給增程車上綠牌，痛失上海訂單，但該消息去年2月份發(fā)布，理應(yīng)消化完了；
有人說是理想換代降價，欺騙消費者市場不買單，但反觀特斯拉，這樣的操作更為頻繁，但估值仍然扶搖直上，毫發(fā)無損。
也有人說，理想目前主打的增程路線壽命不長。關(guān)于增程技術(shù)路線，幾位大佬都為這個問題打過口水仗，但大家的共識是，純電是未來趨勢。
但縱觀理想的產(chǎn)品矩陣，理想也是在兩條腿走路——先用增程填補過渡期，同時明年推出純電車型，產(chǎn)品思路也較為清晰。
那么，理想如此暴跌真正原因究竟是什么？面對增程和純電，理想的兩條腿要怎么走？
01 蔚小理節(jié)節(jié)敗退
在經(jīng)歷了5-6月短暫地“喘息”窗口期后，下半年開始，蔚小理股價齊刷刷地加速滑坡。
命運變得出奇相似。
首先是一記“大環(huán)境的重錘”，三家遭遇了作為成長股必須面臨的成長陣痛——美聯(lián)儲加息。
今年3月17日美聯(lián)儲開始緩慢加息，第一次上調(diào)25個基點，第二次5月5日上調(diào)50個基點。而到了下半年美聯(lián)儲加息的節(jié)奏明顯加快，從兩個月加一次到一個月加一次，且上調(diào)基點也倍數(shù)增加——6月、7月、9月三個月，連續(xù)上調(diào)基準(zhǔn)利率75個基點。
加息的結(jié)果是，以新能源概念為首的成長股，首當(dāng)其沖成了被拋棄的對象。新能源指數(shù)自三季度開始，繃不住了。
（新能源指數(shù)情況 圖源：同花順財經(jīng)）
其次，7月份以來，新能源車戰(zhàn)場不再是“三方割據(jù)”，而是“八方混戰(zhàn)”。行業(yè)格局生變，三家腹背受敵。
先是車場老手來勢洶洶：
廣汽埃安月銷量已經(jīng)持續(xù)突破2萬輛，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在日前財報溝通會上透露，力爭今年10月埃安第二條生產(chǎn)線投入運行，挑戰(zhàn)年銷30萬輛目標(biāo)。
吉利旗下極氪汽車今年8月交付7166輛極氪001，環(huán)比增長42.7%。極氪智能科技CEO安聰慧表示：“極氪全年7萬輛的銷售目標(biāo)目前并未改變?！?/span>
東風(fēng)嵐圖、上汽智己近幾個月銷量也在快速增長，長安聯(lián)手華為和寧德時代打造的阿維塔也即將進(jìn)入市場。
老廠商們憑借著常年積累的客戶、品牌影響力，再加上較為成熟的生產(chǎn)體系和對供應(yīng)商的把握權(quán)，攪局成功。
再是車場新手從小道突襲：
哪吒和零跑專攻蔚小理還未下沉到的低端市場，搶到了非一線城市的大把訂單——據(jù)哪吒汽車副總裁周江表示，現(xiàn)在的用戶中，成都、杭州、武漢等新一線城市城市占比最高，約31%。
價格讓大多數(shù)青年承受得起——哪吒的熱銷車型哪吒V，起售價5.99萬，定位小型SUV；零跑的精品小車T03，頂配8萬元不到。
新老勢力前后夾擊，投資者們難免質(zhì)疑蔚小理的成長空間。
而連續(xù)三個月的銷量下滑，除了競爭激烈，還有這三家都面臨著產(chǎn)品青黃不接的尷尬時期：
蔚來的老款886還在挑大梁——ES6還是銷冠，新款ET7自4月份交付，成績并不理想；新車ES7是早產(chǎn)兒，正在艱難爬坡。
理想一款走天下的“理想ONE”即將在10月份停產(chǎn)，今年第三季度開始交付的L9也在產(chǎn)能爬坡期間。
小鵬也是在第三季度準(zhǔn)備用G9續(xù)上P7生命線，但訂單卻不給力，其新品銷量占比幾乎可以忽略不計。
蔚小理有著身為成長股的無奈，有著新老勢力的夾擊，同時，也有產(chǎn)品青黃不接即新產(chǎn)品沖勁不足的心酸。
整個三季度，蔚小理在歷劫。
02 理想傷到了基本盤
10月7日，理想今年首次一天大跌15%，并且近兩個月以來，股價腰斬。
不少聲音是，根據(jù)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》政策，明年上海不給混動電車上綠牌了，理想將要失去四分之一的市場——但這個消息去年2月份就發(fā)布了，到現(xiàn)在早已被市場消化。
還有部分的聲音是，理想換代降價，割韭菜的行為讓消費市場罵聲不斷，資本市場好看不到哪去。
但事實上，參考特斯拉，其自進(jìn)入中國以來，割韭菜的行為只多不少：
國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版從2019年10月到2020年10月，直降近11萬元，其中甚至在三個月內(nèi)連降兩次。
特別是，在ModelY（2021年1月交付）和Model3的交替期間，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格降到了23.59萬元。但2020年以來，特斯拉的估值并不受影響，并且基本盤也十分穩(wěn)定，銷售毛利率直線上升，甚至高達(dá)29%。
（特斯拉市值 圖源：百度股市通）
為啥偏偏理想?yún)s經(jīng)受不住降價+換代的沖擊？
區(qū)別就在于市場定位。
Model 3專攻轎車市場，新來者M(jìn)odel Y主打的是SUV這一增量市場——市場盤子變大了，降價或許會永久失去一部分已有Model 3的用戶，但又會有新車型Model Y的追隨者進(jìn)來，整體市場大概率只增不減，這是增量市場的好處；
而理想的新品L系列進(jìn)入的是理想ONE打下來的存量市場，并且新老產(chǎn)品在“打架”：
根據(jù)路咖汽車采訪，北京一家理想汽車展廳銷售顧問曾透露，面對L9和理想ONE兩個不同檔次的車型，有將近40%原本要買理想ONE的消費者，更換了自己的目標(biāo)車型。
理想在中期財報電話會上也指出，“L9實車進(jìn)店后，很多用戶試駕 L9 后把原有 ONE 的訂單轉(zhuǎn)為 L9，尤其是預(yù)算特別充裕的用戶，這也是我們加大ONE促銷的原因。”
而當(dāng)新品稍有瑕疵，不能有力補位時，“割韭菜”行為，就侵害到了理想的基本盤。
一邊是，試駕車空氣懸架出現(xiàn)問題，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，無法正常運行，而該懸架正是理想主推的亮點之一，此次“亮點或成致命點”的安全事故勸退多數(shù)極客和理想老粉；
另一邊，華為問界“趁火打劫”，吃下了不少理想換代期丟失的市場——在8月份，華為問界銷量遠(yuǎn)超理想。
首先在定價上，華為問界M5（25.98萬元-33.18萬元）、M7（31.98萬元-37.98萬元）的價位將理想團團圍?。ɡ硐攵▋r34.98萬元）；
其次，瞄準(zhǔn)理想的薄弱點，針對性提供了更優(yōu)的方案——無論是發(fā)動機還是發(fā)電機，問界核心配置都壓過理想一頭；
除此之外，華為公司鋪得更廣的營銷渠道、較強的品牌影響力以及實現(xiàn)車機互聯(lián)的智能座艙也會給理想增添不少壓力。
內(nèi)憂外患下，理想迎來至暗時刻。
03 L8是西藥，純電是中藥
至少在未來三年之內(nèi)，理想增程車市場，將持續(xù)增長。
數(shù)據(jù)顯示，增程式電動汽車在2020年-2025年復(fù)合增長率為64.7%，在2025年增程車將達(dá)到7.3%的市場份額。
但純電終究代表了未來。兩條腿走路是必然，理想的產(chǎn)品布局也體現(xiàn)出這一點：
（理想產(chǎn)品發(fā)布策略和規(guī)劃 圖源：中信證*）
在增程技術(shù)路線上，L9（45.98萬元）定位于家庭旗艦6座SUV，目前已交付；L8（30萬元-40萬元）定位于家庭豪華6座SUV，L7（30萬元-40萬元）是其5座版本，將于11月份交付；未發(fā)布的L6（20萬元-30萬元）成為更低配版本的L7。
在純電技術(shù)路線上，基于鯊魚、鯨魚純電平臺，將打造MPV（50萬元以上），二代（40萬元-45萬元）六座，三代（30萬元-35萬元）五座，將在明年開始交付。
這兩條路線都是自上而下的打法，即從高端鋪到低端，座位從6座過渡到5座。
其中L8在車型上延續(xù)了爆品理想ONE傳統(tǒng)六座格局，定價上也與理想ONE相差不大——PRO版的價格比理想ONE略高1萬元（L9定價在45.98萬元）
從理想官方發(fā)布稿也可以看出，L8會成為理想要打造的下一個“爆款神話”。
（致理想車主的一封信 圖源：理想官網(wǎng)）
拿L8和市面上同價位的競品比較發(fā)現(xiàn)，理想保持了一貫的優(yōu)勢——空間更大、屏幕配置更上一層。
在空間上，5080mm*1995mm*1800mm的長寬高在每個維度都大于友商，且其軸距3005mm也保持著較高的競爭力；
在屏幕配置上，主駕+副駕兩塊15.7英寸觸屏液晶屏吊打友商（友商的屏幕更小，并且大部分友商副駕沒有液晶屏）；
并且一直被詬病的1.2T三缸增程器也換成了1.5T四缸增程器，動力方面也不再落后。
從配置上，L8展現(xiàn)出了足夠的誠意。
多份研報也顯示，L8在30-40萬元段市場空間廣闊，L8首次采用多版本策略，有望滿足更多家庭用戶的細(xì)分需求。
總的來說，增程式的輝煌有機會延續(xù)。
但純電的苗頭，目前市場還沒有能感知到。
首先是，大把真金白銀的投入還在紙上。
最新中期財報顯示，在港股上市募資中，有20%的資金用于“研發(fā)高壓純電動汽車技術(shù)、平臺及未來車型”，但截至2022年6月30日，這筆26.54億港元的巨資，分毫未動。
有關(guān)純電（BEV）技術(shù)還在計劃當(dāng)中：
（理想BEV技術(shù)和模型計劃 圖源：理想年報）
而關(guān)于理想純電的實際進(jìn)度，也只有李想的公開披露——理想的純電車型實驗車目前可以做到充電10分鐘續(xù)航400公里。
車型是否能夠順利推出還是未知數(shù)，我們只知道，在這之前，理想還有一場圍繞“準(zhǔn)備工作”的硬仗。
眾所周知，新能源汽車發(fā)展最大的阻礙就是“里程焦慮”，故補能體系極為重要。
根據(jù)理想設(shè)想，其補能網(wǎng)絡(luò)分為三個部分——400kW 快充充電樁，在高速、出行目的地密集區(qū)進(jìn)行布設(shè)；公用充電樁，未來還會研發(fā)小型直流公共充電樁，用在商超、辦公樓等對電容量要求不高的場所；家用充電樁，用在各個住宅區(qū)。
至此，造車新勢力頭部公司的補能路線已清晰，除了公用充電樁，蔚來采用家用充電樁、高速超充站、換電站和移動加電服務(wù)的方式；小鵬和理想采用家用充電樁、高速超充站結(jié)合的方式。
那么，對標(biāo)模式相同的小鵬，這樣規(guī)模的電站需要耗費多少？
據(jù)業(yè)內(nèi)專家估算，一座擁有10個140kw充電樁的充電站基礎(chǔ)設(shè)施投資成本大概在250萬元左右。
截止8月15日，小鵬汽車?yán)塾嬌暇€1000座自營充電站，光是基建就耗費了25億元，還沒有算上電費、人工費、維修費等運營費用。
而動輒數(shù)十億元，對于“量入為出、適度消費”的理想來說，無疑是龐大的。畢竟作為一個互聯(lián)網(wǎng)汽車廠，無論在銷售費用還是研發(fā)投入等支出上，理想都是最“省”的。
短期，理想產(chǎn)品換代，爆款還未出現(xiàn)，競對卻在貼身攻擊；
長期，純電車型還在制造過程中，一直注重資金利用率的理想是否會為了純電瀟灑一把？
而這，都是理想需要攻克的難題。
