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談擎說AI 28篇文章
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簡介：談擎說AI：左拐新能源汽車，右拐智能駕駛。有態(tài)度，有深度。
行業(yè)解析

劉濤：上汽的“智己”，還是雷軍的“知己”？

智己的這波勇敢自爆，天是潑了，至于潑的是富貴，還是那啥，我們不妨好好盤一盤。
2024/04/12
創(chuàng)投研究

三季度報(bào)里，上汽集團(tuán)的十字路口

夾縫里的上汽乘用車又該往哪里邁出自己的下一步？或許這很快就會(huì)成為上汽要面對(duì)的一個(gè)問題。
2023/11/12
企業(yè)觀察

燦谷好車財(cái)報(bào)詳解：能否打好汽車流通數(shù)字化的“組合拳”？

汽車交易服務(wù)平臺(tái)燦谷好車發(fā)布了2022年四季度和全年未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)，或許我們可以從這份財(cái)報(bào)中發(fā)現(xiàn)一些端倪。
2023/03/20
行業(yè)解析

2022年的汽車云賽道：神仙打架，子彈上膛，貼身肉搏

電動(dòng)汽車行業(yè)的競爭邏輯已經(jīng)發(fā)生了劇烈變化，接下來將圍繞算力、算法、數(shù)據(jù)將共同組成電動(dòng)汽車新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
2022/12/28
資訊視野

比亞迪為何與榮耀“看對(duì)眼”？

最近車賣得比較好的比亞迪或許想要傲嬌一下，推遲表示合作的誠意。也許正如王傳福所說，比亞迪想要“像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有（智能化）核心技術(shù)打通”。
2022/12/03
產(chǎn)業(yè)資訊

富士康汽車代工接連開張，現(xiàn)實(shí)距離野心還有多遠(yuǎn)？

一個(gè)代工蘋果手機(jī)的企業(yè)，切入到當(dāng)今的汽車代工賽道是否容易？富士康自身的業(yè)務(wù)基本盤如何，能否為造車業(yè)務(wù)提供充足的資金保障？
2022/10/24
企業(yè)觀察

沃爾沃增長困境：低調(diào)品牌與高調(diào)營銷的割裂

當(dāng)下新能源車滲透率日益提升，眾多燃油車品牌紛紛以提升性價(jià)比換取市場，沃爾沃卻反其道而行之，不僅價(jià)格依舊堅(jiān)挺，在關(guān)鍵配置上還敢于任性降級(jí)。這背后究竟是對(duì)品牌力的極度自信，還是另有玄機(jī)？
2022/07/14
行業(yè)解析

自動(dòng)駕駛，一場關(guān)于信任的戰(zhàn)爭

從自動(dòng)駕駛行業(yè)興起至今，已經(jīng)有太多各方人士從技術(shù)、行業(yè)等角度來分析其落地可能性，但今天我們不妨換一個(gè)視角，從技術(shù)與人的關(guān)系來看自動(dòng)駕駛落地這一戰(zhàn)，究竟還要打上多久。
2022/06/27
產(chǎn)業(yè)研究

無人駕駛賽道“卷”成了麻花：L4無人駕駛低至一萬元

自動(dòng)駕駛企業(yè)接連宣布自己的“底線”價(jià)格，似乎預(yù)示著，馬上就可以迎來自動(dòng)駕駛時(shí)代的全面繁榮了。然而真的是這樣嗎？
2022/05/27
大咖觀點(diǎn)

To B的自動(dòng)駕駛賽道，真的不用To C營銷嗎？

不同于甚至可以營銷營銷手段，新招數(shù)層出不窮的快消品和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，硬科技領(lǐng)域，營銷依附優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和技術(shù)是根本，其次則是延伸性地對(duì)曝光量進(jìn)行挖掘。
2022/05/07
產(chǎn)業(yè)資訊

從“鐵憨憨”馳援上海，看無人配送助力科技平權(quán)

綜上來看，上海疫情是一場物流配送行業(yè)的大考，對(duì)無人配送行業(yè)來說，既有參與人機(jī)協(xié)同、物資“保供”的機(jī)遇，也為無人配送企業(yè)暴露出一些待解的難題。從資本市場對(duì)賽道的看好，以及美團(tuán)、京東、白犀牛等企業(yè)積極“練兵”的舉動(dòng)來看，行業(yè)總體上在向更好的方向發(fā)展。
2022/04/27
大咖觀點(diǎn)

車險(xiǎn)新變局：主機(jī)廠的“C位”機(jī)遇

我們不可否認(rèn)新能源汽車維修成本增高的事實(shí)，不過談擎說AI認(rèn)為，車險(xiǎn)作為一個(gè)汽車市場的剛需性存在，在電動(dòng)汽車高速發(fā)展的需求下，聚焦“缺芯”難題之余，也同樣需要關(guān)注車險(xiǎn)，這個(gè)很有可能卡了整個(gè)新能源汽車行業(yè)脖子的汽車后市場攔路虎。
2022/03/16
行業(yè)解析

新能源時(shí)代，什么才是豪華電動(dòng)車的技術(shù)壁壘？

2022年的新能源車賽道，新勢力玩家和謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企同時(shí)盯上了豪車領(lǐng)域，不免讓人產(chǎn)生疑問，難道造豪華車的市場需求很旺盛嗎？亦或是造豪車的門檻更低？這背后究竟隱藏著怎樣的商業(yè)邏輯？
2022/03/09
大咖觀點(diǎn)

從比亞迪起火，管窺新能源車企該如何做好危機(jī)公關(guān)？

對(duì)于新能源汽車品牌而言，在汽車“自燃”的相關(guān)危機(jī)公關(guān)中，以真誠姿態(tài)向消費(fèi)者開誠布公，或是通過法律武器捍衛(wèi)自己的權(quán)益，其實(shí)都不是錯(cuò)誤決策。而在這兩者中間能否找到一個(gè)微妙的平衡點(diǎn)，則是決定了車企能否在危機(jī)公關(guān)問題上交出滿分答卷的關(guān)鍵所在。
2022/02/18
行業(yè)解析

“新四化”背景下，汽車后市場的草蛇灰線

汽車后市場是一個(gè)前景廣闊但難以標(biāo)準(zhǔn)化的分散行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車后市場的失敗故事上演過多次，博湃養(yǎng)車、i保養(yǎng)、諸葛修車等眾多O2O模式的后服務(wù)公司，都是扛著互聯(lián)網(wǎng)的旗幟，在野蠻生長一段時(shí)間后鎩羽而歸。
2022/02/10
行業(yè)解析

干線物流的無人化重構(gòu)：痛點(diǎn)、模式與產(chǎn)業(yè)

對(duì)于小微物流企業(yè)而言，該模式不僅是保持了輕資產(chǎn)模式，還能很好地避免傳統(tǒng)模式下車主接私單導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)流失、價(jià)格競爭力變?nèi)?。與此同時(shí)，相較于傳統(tǒng)模式，這部分企業(yè)也無需承擔(dān)安全風(fēng)險(xiǎn)，未來就可以將更多精力放到貨主運(yùn)維方面，從而不斷提高運(yùn)輸效率。
2022/02/06
產(chǎn)業(yè)研究

向上與向下的對(duì)沖革命：新能源車零售渠道變革

新能源汽車行業(yè)依然處于風(fēng)口期，在賽道日趨擁擠的背景下，新能源車零售渠道下沉是必然的趨勢，只是，如何探索與經(jīng)銷環(huán)節(jié)形成一整套新的合作模式，確保高附加值的末端銷售環(huán)節(jié)的利益能夠被合理分割，必然需要雙方長時(shí)間的磨合與協(xié)作。
2022/01/13
行業(yè)解析

百度、華為、阿里、騰訊筑底云計(jì)算，能否幫助車企“大象轉(zhuǎn)身”？

隨著近年來BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及華為等云計(jì)算頭部玩家相繼押注，在這場數(shù)字化賦能汽車行業(yè)的宏大戰(zhàn)事里，汽車產(chǎn)業(yè)又能否成為云計(jì)算價(jià)值釋放的重要根據(jù)地？
2022/01/06
產(chǎn)業(yè)資訊

從特斯拉到哪吒汽車，兒童汽車賽道上的差異化角逐

如今與之相似的問題正擺在哪吒面前，兒童汽車正式交付，預(yù)示著哪吒汽車的用戶運(yùn)營一個(gè)階段性成果展露，即用產(chǎn)品力填充品牌內(nèi)涵。那么用品牌力回饋產(chǎn)品的那一天距離哪吒汽車還有多遠(yuǎn)？仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。
2022/01/05
大咖觀點(diǎn)

自動(dòng)駕駛企業(yè)紛紛“上車”，是在為主機(jī)廠“補(bǔ)課”嗎？

從汽車發(fā)展史來看，汽車的制造是一個(gè)極其復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，車企很難在所有的環(huán)節(jié)都具備掌控力，多方合作是常態(tài)。國產(chǎn)汽車過去的合資模式是以市場換技術(shù)，而現(xiàn)在智能駕駛技術(shù)公司成為掌握了自動(dòng)駕駛、智能座艙等技術(shù)的供應(yīng)商，二者之間的合作就成為新的主流。
2022/01/01
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