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近日，有關(guān)上海防疫物資配送難題的新聞登上熱搜。

嚴(yán)重的物流運(yùn)力短缺，讓物資無(wú)法順利送到居民手中，每天6點(diǎn)鐘起來(lái)?yè)尣?，成了許多上海人必備的生存技能。

在疫情襲來(lái)之前，上海的在線買(mǎi)菜服務(wù)原本是非常成熟的，然而在疫情封控政策之下，即使有美團(tuán)、淘鮮達(dá)、天貓超市、叮咚買(mǎi)菜、盒馬、京東到家等大大小小的買(mǎi)菜平臺(tái)，配送企業(yè)一樣要遵守隔離政策，拒絕用戶(hù)下單。

上海市商務(wù)委副主任劉敏在疫情防控新聞發(fā)布會(huì)上介紹道，“不少騎手因?yàn)榉饪責(zé)o法上崗，讓市民感覺(jué)到末端配送不暢......”

很多網(wǎng)友不禁發(fā)問(wèn)：無(wú)人配送車(chē)何時(shí)才能取代騎手？

可是，尚在發(fā)展中的“鐵憨憨”還不夠成熟，在抗疫保供的訴求下臨危受命，究竟能發(fā)揮多少作用？疫情對(duì)無(wú)人配送行業(yè)的發(fā)展又帶來(lái)什么影響呢？

大“疫”當(dāng)前，無(wú)人配送車(chē)能插上手嗎？

據(jù)多家媒體報(bào)道，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都成為上海生活物資保障供應(yīng)的重點(diǎn)企業(yè)，也在上海的這輪疫情中展現(xiàn)了自己的力量。

但是，在疫情爆發(fā)初期，存在著許多現(xiàn)實(shí)的難題。比如許多倉(cāng)庫(kù)由于位于管控區(qū)而無(wú)法出貨，很多配送工作人員被困家中，而且上海畢竟是一座人口規(guī)模超過(guò)2500萬(wàn)的超級(jí)城市，一線配送小哥的壓力可想而知。

在人手緊缺的背景下，為了保障生活和防疫物資的順利供應(yīng)，許多無(wú)人配送企業(yè)都非常積極，美團(tuán)、京東、阿里菜鳥(niǎo)、白犀牛、毫末智行等企業(yè)紛紛派出無(wú)人配送車(chē)，對(duì)上海進(jìn)行馳援。

那么，這樣的緊急馳援能起到多少作用？無(wú)人配送小車(chē)在保供工作中能否插上手呢？

眾所周知，國(guó)內(nèi)無(wú)人配送行業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀是，還面臨成本高昂、路權(quán)不清晰等待解難題，但在上海疫情的特殊時(shí)期下，卻不影響其能夠適當(dāng)?shù)陌l(fā)揮出一些作用。

首先，第一個(gè)擺在所有無(wú)人配送玩家面前的成本問(wèn)題，在疫情特殊時(shí)期已經(jīng)變得沒(méi)那么重要。

國(guó)內(nèi)無(wú)人配送之所以難以像Nuro一樣實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，其中一個(gè)重要的原因是國(guó)內(nèi)人力配送成本較低，如何把單車(chē)硬件成本降下來(lái)，仍需要一些時(shí)間。

當(dāng)前不同的企業(yè)基于技術(shù)能力和方案的選擇，成本高的一臺(tái)要50萬(wàn)，低一些的能做到20到25萬(wàn)。阿里小蠻驢其成本大概在15萬(wàn)左右，號(hào)稱(chēng)成本是業(yè)界平均水平的三分之一，但是依然不如人力配送來(lái)得劃算，所以盲目擴(kuò)大無(wú)人配送的運(yùn)營(yíng)規(guī)模無(wú)疑會(huì)增加虧損。

然而，疫情之下，許多上海網(wǎng)友反映，3-10公里的距離動(dòng)輒要100多元配送費(fèi)，一包價(jià)值80元的蔬菜，配送費(fèi)竟然高達(dá)800元。

配送運(yùn)力不足導(dǎo)致配送費(fèi)急劇上漲，配送效率已經(jīng)在其次，首要考慮的是能把蔬菜送到居民手中。這個(gè)時(shí)候，無(wú)人配送小車(chē)雖說(shuō)有點(diǎn)憨，但在與運(yùn)營(yíng)人員的配合中，的確是參與完成了上海“保供”任務(wù)，創(chuàng)造了一個(gè)小小壯舉。

另一方面，無(wú)人配送在最后一百米的配送中，也表現(xiàn)出不錯(cuò)的適應(yīng)性和可靠性。

快遞員感染對(duì)快遞線路的影響會(huì)擴(kuò)散到全行業(yè)，各家快遞公司的線路在末端密集布局，路線重合度很高，單個(gè)快遞員感染新冠可能會(huì)影響到末端整個(gè)支線。因此在動(dòng)態(tài)清零政策下，物流配送鏈條的工作人員需要頻繁接受核酸檢測(cè)。

3月28日以來(lái)，快遞小哥需要通行證才能夠繼續(xù)在外工作，沒(méi)有通行證則無(wú)法出門(mén)。在這種情況下，配送小車(chē)則表現(xiàn)出了優(yōu)越性。

比如，3月中旬起新石器在浦東多個(gè)小區(qū)投入運(yùn)營(yíng)的40多輛無(wú)人售菜車(chē)，其智能貨箱具備自動(dòng)制冷、制熱和臭氧殺菌的功能，通過(guò)設(shè)置為0-5攝氏度進(jìn)行恒溫冷藏和用臭氧定期殺菌，不僅能保障蔬果新鮮，還能保證配送小車(chē)不會(huì)攜帶病菌，防止物流鏈條中密接感染的發(fā)生。

事實(shí)上，疫情反復(fù)的三年里，無(wú)人配送行業(yè)在不同城市抗疫戰(zhàn)中所發(fā)揮的作用正在逐漸凸顯，從原來(lái)的“插不上手”，到現(xiàn)在的“雪中送炭”。

2020年疫情初起，武漢曾有過(guò)機(jī)器人送餐、無(wú)人機(jī)送藥的嘗試，但涉及到無(wú)人駕駛技術(shù)的無(wú)人配送當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)揮太大作用。

2021年廣州疫情期間，在廣州市政府緊急號(hào)召下，多家自動(dòng)駕駛汽車(chē)企業(yè)派出無(wú)人駕駛車(chē)輛支援疫情管控區(qū)域的物資運(yùn)輸，比如百度Apollo調(diào)配了載重500公斤的物流配送無(wú)人車(chē)和熟食配送無(wú)人車(chē)。

當(dāng)時(shí)一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，由于無(wú)人配送車(chē)供不應(yīng)求，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)將載人的Robotaxi、Robobus都派去前線，參與物資運(yùn)輸，可見(jiàn)無(wú)人配送車(chē)其實(shí)在疫情封控的特殊時(shí)期，其實(shí)是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

而現(xiàn)在上海的疫情中，參與的無(wú)人配送小車(chē)更多了，在社區(qū)、高校、方艙、醫(yī)院等公共場(chǎng)次發(fā)揮著難以替代的作用。

疫情雖然給許多各業(yè)帶來(lái)了負(fù)面影響，但疫情中的無(wú)人配送賽道卻在持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展中。

據(jù)天眼查APP顯示，長(zhǎng)城旗下毫末智行在4月11日獲得數(shù)億人民幣的融資，似乎在為無(wú)人配送的規(guī)?；巴图Z”。

并且，近日毫末智行還推出了售價(jià)12.88萬(wàn)元的小魔駝2.0，盡管還不清楚用戶(hù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)有怎樣幅度的效率提升，但是這個(gè)價(jià)格已經(jīng)比行業(yè)中20-25萬(wàn)的成本又低了不少。

根據(jù)中金公司的預(yù)計(jì)，一旦末端物流自動(dòng)配送車(chē)的單車(chē)成本下降到10萬(wàn)元級(jí)別，在單車(chē)日均配送單量提升和運(yùn)營(yíng)效率提升后，每單成本將降至1.5元上下，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)10個(gè)月即比招聘一個(gè)快遞配送員劃算。

總的來(lái)說(shuō)，疫情常態(tài)化下的配送剛需，無(wú)人配送車(chē)相對(duì)人的優(yōu)越性，以及資本對(duì)無(wú)人配送賽道的青睞，都讓我們感受到，無(wú)人配送車(chē)的規(guī)?；涞厮坪跏窃絹?lái)越近了。

臨危受命之下，鐵憨憨真的“碰壁”了

無(wú)人配送車(chē)在各地疫情中的參與感不斷增強(qiáng)，但還是要看到，這種看似喜人的進(jìn)展離不開(kāi)疫情的催化，在局部地區(qū)和特殊時(shí)期形成的優(yōu)勢(shì)難以大規(guī)模復(fù)制。要想走出一個(gè)可行的商業(yè)模式，必須要看它在社會(huì)常態(tài)化運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下能否可行。

從這個(gè)角度而言，無(wú)人配送距離規(guī)模化還是繞不開(kāi)政策、成本之類(lèi)老生常談的問(wèn)題。而且，除此之外，在疫情中的“保供”實(shí)踐中，其實(shí)也暴露了一些新問(wèn)題，等待無(wú)人配送玩家們攻克。

首先，由于智能駕駛功能需要末端地圖的支持，使得無(wú)人配送小車(chē)投入使用需要滿(mǎn)足一些前置條件。

比如，無(wú)人配送車(chē)輛在某一個(gè)具體的場(chǎng)景投入使用之前，需要運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行合理的路線規(guī)劃。即使引入一輛無(wú)人配送車(chē)入駐，對(duì)道路環(huán)境、社區(qū)規(guī)模、人員分配等條件的要求都是一樣嚴(yán)苛，一旦超出出廠設(shè)定的條件范圍，均需要進(jìn)行針對(duì)性的研發(fā)。

其次，在類(lèi)似于學(xué)校這種封閉管理區(qū)域，必定涉及到各層級(jí)部門(mén)的審批流程，不僅步驟相當(dāng)復(fù)雜，而且運(yùn)營(yíng)人員有時(shí)候不被準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)工作。

在無(wú)法實(shí)地勘測(cè)情況下，技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要研發(fā)無(wú)人車(chē)遠(yuǎn)程無(wú)人部署技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)快速落地應(yīng)用。但是如果不對(duì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景進(jìn)行勘測(cè)，會(huì)讓配送效率大打折扣。換句話(huà)說(shuō)，就算遠(yuǎn)程部署成功，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也會(huì)遇到各種難以預(yù)料的問(wèn)題。

比如，封閉區(qū)域內(nèi)的減速帶、施工未完成的路面等，都會(huì)對(duì)無(wú)人配送車(chē)的運(yùn)行產(chǎn)生干擾，如何動(dòng)態(tài)調(diào)整無(wú)人配送車(chē)路線，也是困擾行業(yè)許久的問(wèn)題。

此外，還有些居民區(qū)內(nèi)路徑復(fù)雜多變，讓無(wú)人配送車(chē)難以發(fā)揮出最大的運(yùn)力，相當(dāng)于提高了配送的成本。

從參與上海抗疫的無(wú)人配送車(chē)的應(yīng)用情況來(lái)看，這些應(yīng)用場(chǎng)景有著種類(lèi)多、批量少、頻次高，配送節(jié)點(diǎn)多、交通路況多樣等特征。

一方面，需要不同學(xué)校、園區(qū)末端地圖的支持。另一方面，要向不同的區(qū)域調(diào)配用途、載重量與數(shù)量相匹配的無(wú)人車(chē)，對(duì)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)能力也是一個(gè)考驗(yàn)。

由于當(dāng)前上海封控區(qū)域還存在特殊時(shí)期人員協(xié)調(diào)方面的諸多不便，也限制了無(wú)人配送車(chē)最大限度地發(fā)揮運(yùn)力。在倉(cāng)促上陣后，這些現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題開(kāi)始暴露出來(lái)。甚至有媒體報(bào)道稱(chēng)，有部分無(wú)人配送車(chē)輛在調(diào)入上海后并沒(méi)能投入使用，還處于閑置狀態(tài)。

總體來(lái)看，在談擎說(shuō)AI看來(lái)，上?？挂咂陂g，很多無(wú)人配送物流車(chē)的商業(yè)化還處在試驗(yàn)和測(cè)試的階段，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)能力還是數(shù)據(jù)的積累，都是一邊實(shí)戰(zhàn)，一邊學(xué)習(xí)的狀態(tài)。

于是，疫情讓眾多無(wú)人配送企業(yè)經(jīng)歷了一波”壓力測(cè)試”，為當(dāng)下無(wú)人配送物流車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展按下了加速按鈕。

無(wú)人配送如何助力科技平權(quán)？

關(guān)于廣義的人工智能技術(shù)是否會(huì)讓社會(huì)變好，很多人為人工智能技術(shù)導(dǎo)致的失業(yè)潮表示擔(dān)憂(yōu)。

以美國(guó)為例，在金融領(lǐng)域，高盛在紐約總部的現(xiàn)金股交易柜臺(tái)交易員人數(shù)從巔峰的600人下降到了2人。而根據(jù)牛津大學(xué)的Carl Benedikt Frey和Michael Osborne在2013年出版的研究著作中，目前美國(guó)有47%的工作處于將被機(jī)器人代替的“高危”工作。

國(guó)內(nèi)無(wú)人配送行業(yè)是典型的勞動(dòng)密集行業(yè)，在無(wú)人配送行業(yè)即將大規(guī)模落地的這幾年里，很多人曾對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu)。

然而事實(shí)上，從無(wú)人配送車(chē)馳援上?？挂邅?lái)看，無(wú)人配送更多是補(bǔ)足了缺口，與人協(xié)同配送，而不是替代。

比如很多街區(qū)都有狹窄的胡同小道，一般只能通過(guò)一輛車(chē)，這樣的場(chǎng)景下，無(wú)人車(chē)是無(wú)法獨(dú)立工作的，也不會(huì)給后者分配路權(quán)。而是幫助快遞員把物品統(tǒng)一送到一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，再由快遞員完成接下來(lái)的任務(wù)。

另一方面，從科技普惠的角度來(lái)看，當(dāng)配送資源稀缺的情況下，無(wú)人配送車(chē)對(duì)運(yùn)力的補(bǔ)充將有能力防止剛需性生活物資的配送資源分配不均。

最近，在上海蔬菜供應(yīng)緊張的時(shí)候，網(wǎng)上有人爆料，多家奢侈品牌為VIP用戶(hù)提供包裝精美的菜品，引起網(wǎng)友們一時(shí)的瘋狂吐槽。

比較出人意料的是，古馳官方還在當(dāng)天對(duì)此事大方回應(yīng)，承認(rèn)網(wǎng)傳內(nèi)容一切屬實(shí)。

這件事本身可能沒(méi)有法律層面的問(wèn)題，然而疫情當(dāng)前，所有人同舟共濟(jì)的困難時(shí)期，有的居民連菜都吃不上，有的區(qū)域醫(yī)療物資配送受阻，有的企業(yè)卻把基本保障物資拿來(lái)搞營(yíng)銷(xiāo)，也傷了很多人的心。而造成這一配送物資分配嚴(yán)重不均衡的背后，其實(shí)也有配送人力資源緊缺的原因。

假使無(wú)人配送成本能夠與人力配送相當(dāng)，或者稍貴，在諸如疫情、或者其他災(zāi)害所導(dǎo)致的特殊時(shí)期，大部分商家和企業(yè)都有能力利用無(wú)人配送車(chē)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送能力，為自己的用戶(hù)送上一份溫暖與體面。

另外，科技普惠的一個(gè)關(guān)鍵前提是規(guī)?；?，而無(wú)人配送從試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)到全國(guó)各省主要城市的拓展過(guò)程，其實(shí)還面臨一個(gè)難題，就是不同地區(qū)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在較大差異，也會(huì)影響無(wú)人配送審批落地的進(jìn)程。

本來(lái)作為超一線城市的上海就是無(wú)人配送玩家試運(yùn)營(yíng)的一個(gè)，在疫情中，無(wú)人配送企業(yè)紛紛把自家的無(wú)人配送小車(chē)派往上海馳援，在“同臺(tái)競(jìng)技”之下，非常有利于無(wú)人配送商業(yè)模式加速走向成熟。

而且，隨著全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的政策逐步落實(shí)，各線城市將會(huì)打破“地方保護(hù)”的壁壘，對(duì)于無(wú)人配送從1到10、從10到N的滲透擴(kuò)張也是有益的。

綜上來(lái)看，上海疫情是一場(chǎng)物流配送行業(yè)的大考，對(duì)無(wú)人配送行業(yè)來(lái)說(shuō)，既有參與人機(jī)協(xié)同、物資“保供”的機(jī)遇，也為無(wú)人配送企業(yè)暴露出一些待解的難題。

從資本市場(chǎng)對(duì)賽道的看好，以及美團(tuán)、京東、白犀牛等企業(yè)積極“練兵”的舉動(dòng)來(lái)看，行業(yè)總體上在向更好的方向發(fā)展。