下載投融界APP
隨時(shí)隨地獲取新鮮資訊
服務(wù)熱線：400-858-9000 咨詢/投訴熱線：18658148790
“我們希望通過AI智能技術(shù)與尖端材料科技的結(jié)合，讓電動(dòng)車不再笨重、續(xù)航不再焦慮，讓高端智能制造成果真正走進(jìn)大眾的日常出行生活?！睂Ｗ⒂谥悄芏掏居密嚨氖昨?qū)科技總裁楊曉曾直言不諱的表達(dá)了其在兩輪電動(dòng)車上的宿愿，也揭示了AI兩輪電動(dòng)車的真實(shí)含義，即智能科技與傳統(tǒng)車身的完美融合。
想把智能化的故事寫在最尋常不過的兩輪電動(dòng)車上的不止一家企業(yè)，九號、愛瑪、雅迪....都有布局。
隨著通用人工智能技術(shù)的進(jìn)步，2025年，AI這股風(fēng)終是吹到了兩輪電動(dòng)車，從智能開鎖、離開自動(dòng)上鎖、自動(dòng)識別車主、車電識別以防車輛被盜……當(dāng)AI與兩輪電動(dòng)車相遇，這個(gè)騎行世界就開始變得有趣且有用了。
例如，忙亂的街頭，騎手拿著手機(jī)一碰電車就解鎖了這個(gè)他剛花4000元買的新電動(dòng)車，車輛感應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)的同時(shí)，儀表盤彈出實(shí)時(shí)路況提醒，可以說這是AI技術(shù)重塑兩輪電動(dòng)車后的日常場景?！翱雌饋磉€可以，現(xiàn)在送外賣中途的時(shí)間、路況等提示要比傳統(tǒng)的電瓶車方便多了，不過感覺更耗電了，而且很多功能我也用不到”。
同一時(shí)間，北京中關(guān)村的九號體驗(yàn)店里，工程師正在調(diào)試搭載“真智能3.0”系統(tǒng)的新品，它通過三顆AI芯片實(shí)現(xiàn)20米內(nèi)障礙物自動(dòng)識別。
這些看似零散的片段，算得上是出行科技產(chǎn)業(yè)的升級，也就是說，當(dāng)AI技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向街頭巷尾，兩輪電動(dòng)車正從“功能機(jī)時(shí)代”躍入“智能機(jī)時(shí)代”。
站在行業(yè)發(fā)展視角，兩輪電動(dòng)車從有電走向有AI，這場變革的重點(diǎn)看似并不是技術(shù)的堆砌，而是對普通人生活痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)。
只是，這份“回應(yīng)”消費(fèi)者真的會(huì)買單嗎？
當(dāng)特斯拉用Autopilot重新定義汽車時(shí)，兩輪電動(dòng)車行業(yè)也在經(jīng)歷類似的智能化革命，據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年上半年電動(dòng)兩輪車國內(nèi)銷量同比增長29.5%，其中智能化兩輪電動(dòng)車品牌增長明顯。
在幾大頭部品牌中，九號兩輪車銷量增速排名第一。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年九號智能兩輪電動(dòng)車中國區(qū)銷量達(dá)239萬臺(tái)，同比增長99.5%。
其中的智能開鎖、自動(dòng)跟車、健康監(jiān)測等功能正從高端配置變?yōu)闃?biāo)配。
客觀地講，這場變革的底層動(dòng)力，是技術(shù)成熟與用戶需求的共振，再通俗一點(diǎn)地理解，是人工智能技術(shù)在兩輪電動(dòng)車各個(gè)環(huán)節(jié)的滲透。
技術(shù)下探，AI開始從“奢侈品”變?yōu)椤叭沼闷贰?。仍以九號公司為例，?025年發(fā)布的“真智能3.0”系統(tǒng)，通過自研Ninebot OS操作系統(tǒng)，將原本僅在高端車型出現(xiàn)的AI功能，如2K行車記錄、前向碰撞預(yù)警等，下放到2000-4000元價(jià)位車型。
不僅如此，其自研“Ridey GO”智能車機(jī)系統(tǒng)、“Ridey LONG”長續(xù)航系統(tǒng)以及“Ridey FUN”智駕系統(tǒng)，同樣給用戶帶來了更安全、智能的騎行體驗(yàn)。
坦率來說，這種“技術(shù)普惠”背后，是算力成本的大幅下降，高通驍龍8系芯片在兩輪車上的應(yīng)用，使得單臺(tái)設(shè)備AI算力提升5倍，而成本僅增加12%。
與此同時(shí)，寧德時(shí)代與哈啰合作開發(fā)的智能換電系統(tǒng)，通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理，換電時(shí)間從5分鐘縮短至30秒，極大解決了兩輪電動(dòng)車愛好者的續(xù)航焦慮。
不過從產(chǎn)業(yè)競爭的角度看，在AI與兩輪電動(dòng)車融合的浪潮下，企業(yè)競爭的白熱化也在加劇，一個(gè)顯著的特征和規(guī)律是，這條賽道上的玩家似乎都在從“硬件制造”走向“生態(tài)構(gòu)建”。
而傳統(tǒng)巨頭也不甘示弱，雅迪憑借26.3%的市場份額穩(wěn)居榜首，2025年上半年?duì)I收達(dá)191.86億元，依托于長期在該領(lǐng)域的深耕，以及與華為、高德等科技企業(yè)深度合作，開發(fā)出支持語音交互、OTA升級、防盜追蹤的智能中控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測、騎行數(shù)據(jù)分析和故障預(yù)警功能。
加上從2025年實(shí)施的新國標(biāo)將智能防盜列為強(qiáng)制要求，直接推動(dòng)北斗定位模塊普及率從2024年的18%提升至65%。
為了解釋清楚這些官方又專業(yè)的AI功能描述到底有什么用，我們以生活中的事例場景來說明。
在某寫字樓下，Lisa通過九號出行App遠(yuǎn)程查看車輛位置，避免了因物業(yè)挪車引發(fā)找車麻煩。
而在老年活動(dòng)中心，68歲的王大爺用指紋解鎖電動(dòng)車，“長輩模式”下的大字體界面讓他輕松操作。
再往深入挖掘，當(dāng)行業(yè)忙著給兩輪車裝“AI大腦”時(shí)，真正的變革藏在用戶每天的抱怨里。尤其是，通勤族找不到被挪動(dòng)的車、老年人記不住復(fù)雜操作、外賣騎手總擔(dān)心續(xù)航不夠、家長怕孩子騎車闖禍……
這些場景某種意義上揭示出了一個(gè)本質(zhì)：AI的價(jià)值，從來不是比誰的功能更花哨，而是應(yīng)該去解決這些“生存級痛點(diǎn)”。
以大家最為看重的安全對AI兩輪電動(dòng)進(jìn)行更詳細(xì)的拆解，它開始日漸從“被動(dòng)防御”到“主動(dòng)避險(xiǎn)”。
考慮兩輪車與汽車的安全邏輯截然不同，在開放環(huán)境中，80%的事故源于行人突然橫穿、路面坑洼等突發(fā)情況。
比如，某智能兩輪車品牌的“AI防碰撞系統(tǒng)”給出解決方案：通過前置攝像頭識別20米內(nèi)障礙物，自動(dòng)降速并震動(dòng)車把提醒，實(shí)測將緊急制動(dòng)距離縮短30%。
而這種“主動(dòng)避險(xiǎn)”技術(shù)，使得搭載該系統(tǒng)的車型在2025年Q2事故率同比下降42%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
即便是對銀發(fā)群體，也有一定平等權(quán)。奧維云數(shù)據(jù)顯示，老年用戶占兩輪車市場的23%，但傳統(tǒng)智能車的操作復(fù)雜度堪比智能手機(jī)。
業(yè)內(nèi)一些兩輪電動(dòng)品牌還為此專門開發(fā)“長輩模式”，通過語音指令實(shí)現(xiàn)開鎖、導(dǎo)航等功能，同時(shí)限制最高時(shí)速至20km/h，避免超速風(fēng)險(xiǎn)。
換句話說，未來不乏會(huì)看到越來越多的年近70的大爺騎著智能電動(dòng)車在大街上穿梭，顯然，技術(shù)不再是障礙，而是賦予他晚年出行自由的鑰匙。
雖然看上去AI兩輪電動(dòng)車發(fā)展得如火如荼，新技術(shù)讓產(chǎn)品變得無與倫比。不過，這不代表，AI兩輪電動(dòng)沒有智能家電產(chǎn)品一樣的噱頭和偽需求。
在杭州某電動(dòng)車展上，某品牌展示的“語音講笑話”功能吸引了不少眼球，但同期市場調(diào)研顯示，僅12%的用戶愿意為這類功能付費(fèi)。
不要小看這種“技術(shù)狂歡”與“用戶冷漠”的反差，本質(zhì)上，還是能夠揭示出行業(yè)的深層困境。
一方面，行業(yè)需要防止功能堆砌掩蓋真實(shí)需求。根據(jù)德勤數(shù)據(jù)預(yù)測，2024年兩輪電動(dòng)車行業(yè)62.1%的消費(fèi)需求來自于替換需求。另外據(jù)潮汐商業(yè)評論了解，學(xué)生和工薪族占兩輪車消費(fèi)的6成左右，他們的預(yù)算大多集中在2000-3000元，但帶“全場景AI”的車型普遍溢價(jià)500-800元，而新增功能中70%屬于噱頭，如“自動(dòng)跟車”“手勢控制”等。
還有值得警惕的是，部分廠商為追求參數(shù)好看，在電池管理系統(tǒng)中植入AI算法過濾異常溫度數(shù)據(jù)，導(dǎo)致實(shí)際使用中電池過熱風(fēng)險(xiǎn)增加30%，這種“數(shù)據(jù)造假”正在透支用戶信任。
回到企業(yè)層面，最怕的依然是內(nèi)卷式競爭，2025年市場監(jiān)管總局抽查顯示，帶AI功能的車型中，30%存在電池過熱風(fēng)險(xiǎn)，比傳統(tǒng)車型高15%。某外賣騎手的吐槽道出行業(yè)癥結(jié)：“我寧愿車笨一點(diǎn)，也不想半路電池起火，AI再厲害，能替我賠客戶的超時(shí)費(fèi)嗎？”。
實(shí)際上，畸形競爭的根源，源于企業(yè)過多地將“AI功能數(shù)量”作為營銷賣點(diǎn)，而忽視了底層技術(shù)的打磨。例如，某品牌宣稱“200米遠(yuǎn)程控車”，但實(shí)際有效距離僅50米，且在電磁干擾環(huán)境下完全失效。
所以，AI該給兩輪車的，是“不被欺負(fù)”的底氣，說到底，好的AI技術(shù)從不炫技，而應(yīng)該是助力。
回過頭來看，兩輪電動(dòng)車的智能化浪潮，本質(zhì)上是一場關(guān)于“尊嚴(yán)”的革命：當(dāng)外賣騎手不再為電池被盜焦慮，當(dāng)老年人不再因技術(shù)復(fù)雜而放棄出行，當(dāng)普通工薪族用兩三千元預(yù)算獲得絕對可靠的安全保障，AI技術(shù)便完成了從“奢侈品”到“必需品”的蛻變。
“我家離咱公司騎車也就十分鐘，電池不需要太大，但一定要耐用，還有就是要安全有保障。哦，最好能有啥防盜功能。至于別的功能，目前我還不太在意啊。” 潮汐編輯部的Jason如是說。
讓AI穿越噱頭，在安全、便捷與體驗(yàn)的價(jià)值深水區(qū)，實(shí)現(xiàn)從“可用”到“好用”的關(guān)鍵一躍，或許才是打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵。
